Ou melhor exatamente o que está fazendo, o Hotel Madison, um estabelecimento achado no coração da cidade que desejas celebrar os dias que antecederam a 20 de janeiro de maneira muito especial. O museu de cera da cidade cedeu uma estátua de Lincoln, que esses dias, sentado em sua característica de balanço, fornece boas-vindas a todos aqueles que querem atravessar a visitá-lo. Segundo explicou à Efe o diretor de marketing do hotel, Bill Dougherty, “é a mesma que a que tinha Lincoln pela Casa Branca”, apesar de que com qualquer anacronismo, como o baixo retrato de Obama que há numa das mesas.
Estas são algumas das atrações que os turistas conseguem se divertir nos dias prévios à tomada de posse do presidente eleito Barack Obama, que pais cargo em vinte de janeiro. Após uma solenidade oficial no Capitólio, que será encerrado com a leitura de um discurso diante de 250.000 pessoas, o comitê do Congresso que se encarrega de organizar as cerimônias de investidura oferecerá um almoço em sua honra.
Ademais, a partir dos 6 meses de sua inauguração, suprimiu o serviço directo entre Toledo-Albacete-Bacia, por falta de clientes, substituindo-o por um serviço indireto a começar por Madrid Atocha. “As linhas de AVE que ligam Madrid Valência e Barcelona são importantes, todavia é mais a conexão entre Barcelona e Valência”, citou Joan Amorós, secretário-geral Ferrmed, criticando o modelo radial do atual AVE. A essas opiniões é a soma da multa que impôs a Comissão Nacional de Mercados e a Concorrência com um cartel de 15 corporações construtoras que durante quatrorze anos foi a grande os consursos de construção e manutenção do AVE.
O Tribunal de Contas da União Europeia critica teu sistema radial, que se baseia, principalmente, em fazer circular a todas as tuas vias na cidade de Madrid, marginando outros projetos, como o Corredor Mediterrâneo. Quando ainda se assiste à chegada de trens de alta velocidade para as estações europeias, no Japão de imediato lhes aconteceu um problema.
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Diversos estudos notabilizam que a aderência das rodas de aço a respeito de os trilhos elimina significativamente a velocidades superiores a 350 km/h. A segurança estabelece um limite que há que salvar. A esperança está posta numa tecnologia que permita que o trem levite entretanto, isto sim, a uma velocidade que poderia conseguir 500 km/h. São os trens de levitação magnética ou Mag-Lev. Com a velocidade surge outra dificuldade: a energia necessária pra vencer a resistência aerodinâmica aumenta com o cubo da velocidade. O sistema de levitação magnética permite raios de curvas muito menores e brincos muito superiores a maiores velocidades.
Isso se traduz bem como em custos muito pequenos da infra-infraestrutura necessária, uma vez que não é necessária uma linha catenária. A tudo isto há que acrescentar que produz menor poluição sonora. Os comboios magnéticos são os mais rápidos do universo, pelo motivo de não são abrandado pelo atrito dos trilhos, no entanto que se deslocam sobre o assunto eles sem tocá-los.
Esta técnica é usada, por um momento, e em fase quase de ensaio, no Japão, Alemanha, Inglaterra, Holanda e EUA. Uma das poucas linhas comerciais existentes no mundo é a de Xangai, entre o aeroporto de Pudong ao centro da cidade, tem um comprimento de 31 km e circula a uma velocidade máxima de 431 km/h.
Em outros países existem projetos pra constituição de linhas de maior velocidade do que as espanholas. É o caso da China, com tecnologia própria. Melhoraram as plataformas das vias por meio de betão armado com haste de reforço pré-esforçada e moldada depois com laser de forma que formam peças pré-fabricadas em fábricas pra aprimorar a sua propriedade e de montagem.
O trem, de nome CRH380 A e fabricado pela CSR Sifang, tem uma das velocidades de projeto mais elevadas (420 km/h) e circulará por linha com superior velocidade limite das criadas, a 380 km/h. A maioria das linhas por aqui mostradas não têm sequer um trecho em obras, e algumas não têm projeto, o que torna inadmissível a sua abertura a curto prazo. 982 Bifurcação Medina (antiga Bifurcação Galiza Sul)-Zamora AV. Ainda que as novas linhas de alta velocidade são projetados, por traçado, pra 350 km/h, esta não é a velocidade máxima a que são capazes de circular os trens.